壓載水，又叫壓艙水，用于調(diào)整船舶的重心、浮態(tài)和穩(wěn)定性。遠(yuǎn)洋大型貨船通過裝載和排放壓載水保持船體平衡，避免傾斜，抵御風(fēng)浪。然而在壓排過程中，大量物種也借機(jī)“漂洋過?！?，開啟了“環(huán)球旅行”。
記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，遠(yuǎn)洋船舶入境中國港口，每年都要排放數(shù)以億噸計(jì)的壓載水，成為物種入侵的重要載體。對(duì)壓載水的處置，亟需納入到本土生物安全和國際航運(yùn)合作的框架下，必須開展常態(tài)化管理和研究。
近年來，隨著中國外貿(mào)增長(zhǎng)，我國壓載水輸入、輸出規(guī)模位居全球第一。數(shù)據(jù)顯示，2016年遠(yuǎn)洋船舶入境中國港口排放的壓載水達(dá)到3.46億噸，其中長(zhǎng)三角地區(qū)輸入量最大。如此規(guī)模的壓載水如果處置不當(dāng)，將對(duì)我國近海和河湖生態(tài)造成嚴(yán)重威脅。
未經(jīng)處理的壓載水，不僅威脅近海的高密度養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)，同時(shí)入境靠港貨輪的非標(biāo)排放也將危害水體。壓載水中攜帶的入侵物種一旦定殖、暴發(fā)，會(huì)打破壓載水輸入地區(qū)的生態(tài)平衡。歷史上，美國“五大湖”區(qū)、澳大利亞近海都曾因壓載水排放造成生態(tài)危機(jī)。
對(duì)這一系列的潛在生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，國際社會(huì)已形成共識(shí)。中國于2019年加入《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》。在國際海事組織的合作框架下，遠(yuǎn)洋船舶須安裝壓載水處理系統(tǒng)，按公約標(biāo)準(zhǔn)處置壓載水。依照公約，我國在加入后有5年的經(jīng)驗(yàn)積累期。而隨著履約時(shí)間點(diǎn)臨近，我國船舶將面臨港口國更加嚴(yán)格的執(zhí)法檢查。
盡管船載壓載水處理系統(tǒng)目前已被逐步推廣，但在實(shí)際應(yīng)用上仍面臨不少難題。記者實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，不少船員對(duì)壓載水管理規(guī)定和處理系統(tǒng)操作十分陌生。一些船方為了節(jié)省成本，還存在騙取壓載水處理設(shè)備證書，甚至偽造、篡改壓載水排放日志等行為。
記者在江蘇調(diào)研了解到，自我國加入公約后，海事部門通過與海關(guān)等部門開展聯(lián)動(dòng)執(zhí)法、提高抽樣檢測(cè)頻次等方式，加大了對(duì)遠(yuǎn)洋船舶壓載水排放的監(jiān)管力度，但在客觀上仍存在壓載水管理的難點(diǎn)。同時(shí)，部分港口缺乏壓載水自主檢測(cè)能力，需要將水樣遠(yuǎn)程送檢，檢測(cè)的周期和成本較高。
隨著世界海運(yùn)貿(mào)易的發(fā)展，加強(qiáng)遠(yuǎn)洋船舶壓載水的管理和研究，遏制物種的“環(huán)球旅行”，勢(shì)在必行。受訪者呼吁，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)《壓載水公約》及相關(guān)國際規(guī)則的研究，同時(shí)完善我國相關(guān)法律法規(guī)和執(zhí)法細(xì)則，強(qiáng)化各部門之間的聯(lián)動(dòng)，保護(hù)海洋和河湖生態(tài)環(huán)境。
制片人：李杰
編導(dǎo)：時(shí)建國、李宗胤
記者：劉宇軒、王雨霏（實(shí)習(xí)）
統(tǒng)籌：王健、張旭東
片頭制作：夏勇
監(jiān)制：張平鋒
出品人：孫志平
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