近日，神舟十三號載人飛船返回艙在東風著陸場預定區(qū)域安全著陸，神舟十三號載人飛行任務取得圓滿成功。此次任務中，我國自主研制生產(chǎn)的多項技術(shù)產(chǎn)品為神舟十三號載人飛船順利返回提供了全程保障服務。
2022年4月16日，神舟十三號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。新華社記者 連振 攝
雷達“標尺”護飛行
在神舟十三號載人飛行任務中，航天科工二院23所兩部測量雷達全程保障，從神舟十三號載人飛船返回艙進入大氣層就開始進行跟蹤測量，如同一把“標尺”測量實時準確數(shù)據(jù)提供給控制中心，并為前方搜救提供有效目標落點數(shù)據(jù)，護航返回艙平安落地。
據(jù)悉，這兩部雷達主要用于完成返回艙的跟蹤測量任務，一部測量雷達的核心任務是承擔返回艙在黑障區(qū)內(nèi)外的跟蹤測量，另一部測量雷達的核心任務是進行返回艙在開傘至落地過程的跟蹤測量。
返回艙進入大氣層時，與其周圍空氣激烈摩擦，會形成一個高溫高壓的電離氣體層，這個氣體層像劍鞘一樣包裹在返回器表面，隔絕返回艙與地面測控站之間的通信聯(lián)絡，形成一個黑障區(qū)。
為解決黑障區(qū)的跟蹤測量問題，23所自主研制了一部相控陣體制的測量雷達。回收任務前，保障隊員通過仔細分析引導數(shù)據(jù)，為返回艙回家之路保駕護航。
另一部雷達是回收任務最末端的跟蹤測量雷達，它從返回艙開傘后開始對目標進行測量。該雷達通過無源定位體制實現(xiàn)對返回艙從開傘后至落地階段的高精度定位，為落點預報和返回艙搜救提供及時準確的數(shù)據(jù)信息，站好回收任務最后一班崗。
此次飛行任務中，航天科工二院203所研制的一系列優(yōu)質(zhì)晶體元器件，利用穩(wěn)定的石英晶體的壓電效應和頻率特性，在太空惡劣的環(huán)境中保持穩(wěn)定跳動，并產(chǎn)生準確平穩(wěn)的頻率信號，成為地面指揮人員監(jiān)測和衡量飛行狀態(tài)的重要參考指標，為確保航天員安全返回地球起到重要作用。
此外，由航天科工二院25所研制的交會對接微波雷達也在此次任務中再次開機，精確輸出神舟十三號載人飛船與空間站核心艙相對距離、速度和角度等位置信息，保駕神舟十三號載人飛船的順利返回；由航天科工二院206所研制的環(huán)控生保尿處理子系統(tǒng)，作為空間站內(nèi)水資源循環(huán)利用的重要環(huán)節(jié)，是空間站任務實現(xiàn)航天員長期在軌駐留的標志性關鍵產(chǎn)品之一，自2021年4月19日升空入軌后，一直在軌穩(wěn)定運行，產(chǎn)生的蒸餾水各項指標均滿足使用要求。
2022年1月8日在北京航天飛行控制中心拍攝的神舟十三號航天員乘組進行手控遙操作天舟二號貨運飛船與空間站組合體交會對接試驗，天舟二號貨運飛船與空間站組合體精準完成前向交會對接。新華社記者 郭中正 攝
智慧“剎車”保精度
在神舟十三號載人飛船返回艙著陸的最后幾米，位于返回艙底部的“伽馬剎車指令員”正沉著地測算著返回艙的速度和距地面高度。在返回艙降落至預定高度時，準確發(fā)出反推發(fā)動機點火指令，使返回艙在反推力作用下平穩(wěn)著陸，保障航天員安全舒適回家。
由航天科工三院35所研制的“伽馬剎車指令員”是返回艙的關鍵設備。伽馬射線的探測體制賦予它穿透地表植被的能力，能精確測量返回艙底部距離地表的高度，精度達厘米級。通過向地表發(fā)射伽馬射線、快速捕獲反射回的射線，在“伽馬剎車指令員”的“大腦”中進行精確計算，實時提取出高度和速度信息，在最佳時機發(fā)出反推點火指令，實現(xiàn)“高速度下高點火高度，低速度下低點火高度”的最優(yōu)點火方案，最大限度發(fā)揮反推發(fā)動機的緩沖性能。
2022年4月16日，神舟十三號載人飛船返回艙在東風著陸場預定區(qū)域成功著陸。新華社記者 連振 攝
用心縫好每一針
護航神舟十三號載人飛船返回艙的主傘面積達1200平方米，由1900多塊傘衣拼接而成，全部展開后可以覆蓋3個籃球場大小，拉直長度近70米，能夠橫跨足球場，由航天科技五院508所研制。
這樣一頂降落傘的加工是載人飛船研制的關鍵一步，由一群年輕睿智的“女匠”們完成，航天科技五院508所神舟十三號載人飛船降落傘產(chǎn)品加工人員付春慧是其中之一。她多次承接縫紉技術(shù)難度大的技術(shù)型工作，已是降落傘加工的技術(shù)骨干，“用心縫好每一針”是她對自己的要求。
神舟十三號載人飛船返回艙降落傘產(chǎn)品加工要求極高，而怎樣在有限的空間里保證1200平方米主傘所有尺寸一致是關鍵。為此，研制團隊反復研究、查找問題、總結(jié)經(jīng)驗……最終，保證了96根徑向帶加工后的線跡松緊度一致，確保了每一根長度一致。
記者：胡喆、宋晨
