新華社北京9月29日電 題：氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展觀(guān)察
新華社“新華視點(diǎn)”記者黃興、陸浩、王默玲
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成2000輛，同比分別增長(zhǎng)2倍和1.6倍。其中，僅上半年產(chǎn)量就已超去年全年，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速。
近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)涉及氫能和氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策文件。今年3月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，提出到2025年氫燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛。
氫燃料電池車(chē)頻繁“亮相”
7月，長(zhǎng)安深藍(lán)發(fā)布國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車(chē)——SL03氫電版，實(shí)現(xiàn)整車(chē)核心部件100%國(guó)產(chǎn)化，最大續(xù)航里程730公里。
“我們將在收到一些訂單后集中組織生產(chǎn)，計(jì)劃年底前集中交付第一批用戶(hù)?！遍L(zhǎng)安深藍(lán)項(xiàng)目總監(jiān)劉正興對(duì)“新華視點(diǎn)”記者說(shuō)，未來(lái)3至5年內(nèi)長(zhǎng)安汽車(chē)還將推出2到3款氫燃料電池乘用車(chē)。
除長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫電版上市外，上汽大通MAXUS EUNIQ7實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；海馬7X-H實(shí)車(chē)也正式亮相，新車(chē)定位氫燃料電池MPV。此外，多家汽車(chē)廠(chǎng)商也將陸續(xù)推出氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品。
與純電動(dòng)汽車(chē)“購(gòu)置補(bǔ)貼”的政策扶持方式不同，我國(guó)主要依托氫燃料電池汽車(chē)示范城市群政策，推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用。自2021年8月以來(lái)，國(guó)家明確將上海、北京、廣東、河南、河北等城市群列為全國(guó)氫燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群，這些地區(qū)氫燃料電池汽車(chē)加快示范運(yùn)營(yíng)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
今年1月，廣州市黃埔區(qū)正式投入運(yùn)營(yíng)500輛氫燃料電池泥頭車(chē)，用于建筑廢棄物的運(yùn)輸。這些泥頭車(chē)僅需8至15分鐘便可完成充氫，續(xù)航里程超過(guò)400公里。迄今為止，這批泥頭車(chē)的運(yùn)營(yíng)里程已超過(guò)60萬(wàn)公里。
1月17日，氫燃料新能源車(chē)準(zhǔn)備駛?cè)氡本?022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)延慶停保中心場(chǎng)站。新華社記者 任超 攝
今年北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)期間，1000余輛燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模示范運(yùn)行，證明了燃料電池汽車(chē)在冬季零下20攝氏度情況下應(yīng)用技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的可行性。
8月初，410輛上汽燃料電池車(chē)正式投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，其中包括乘用車(chē)、客車(chē)、物流車(chē)、重卡等多款車(chē)型。今年印發(fā)的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2022-2035年）》明確提出，將加快氫燃料電池在交通領(lǐng)域的商業(yè)應(yīng)用，到2025年燃料電池汽車(chē)保有量突破1萬(wàn)輛。
部分核心技術(shù)持續(xù)突破，產(chǎn)業(yè)鏈加快形成
作為不同于電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)，氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)的成熟度如何？
記者了解到，氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)核心技術(shù)集中于氫燃料電池電堆等，主要包括催化劑、質(zhì)子交換膜和碳紙等“三大材料”，以及雙極板、膜電極等“兩大部件”。當(dāng)前，這些領(lǐng)域核心技術(shù)持續(xù)突破，加快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
膜電極被稱(chēng)為氫燃料電池的“芯片”，決定了氫燃料電池的性能、壽命和成本。近幾年來(lái)，在國(guó)內(nèi)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的共同努力下，國(guó)產(chǎn)化明顯加快。
其他零部件也加快實(shí)現(xiàn)“破局”。先進(jìn)能源產(chǎn)業(yè)研究院(廣州)有限公司打造了年產(chǎn)3萬(wàn)平方米的碳紙生產(chǎn)線(xiàn)。在整車(chē)環(huán)節(jié)，此前氫燃料電池乘用車(chē)面臨的最大掣肘是氫燃料電池體積和重量過(guò)大，但隨著我國(guó)氫燃料電池電堆功率密度顯著提升，以及國(guó)產(chǎn)零部件水平逐步提升，上述技術(shù)難題實(shí)現(xiàn)突破。如長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫電版的燃料電池系統(tǒng)管路線(xiàn)束長(zhǎng)度減少約20%，系統(tǒng)體積明顯縮減，使轎車(chē)搭載成為可能。
“近年來(lái)，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)各項(xiàng)指標(biāo)均有不同程度的改善，比如石墨雙極板的電堆壽命已從3000小時(shí)提高到15000小時(shí)。”中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示。
記者了解到，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，涉及從上游的制氫、儲(chǔ)氫、加氫，到燃料電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等零部件及整車(chē)制造，并延伸到物流、出行等各類(lèi)應(yīng)用場(chǎng)景。當(dāng)前，全國(guó)多地加快完善氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。
在第四屆進(jìn)博會(huì)汽車(chē)展區(qū)拍攝的氫燃料電池車(chē)。 新華社發(fā)（郝昭 攝）
廣州市黃埔區(qū)是廣東省氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范區(qū)，當(dāng)?shù)匾崖鋺?hù)40余家氫能上下游企業(yè)和機(jī)構(gòu)，預(yù)計(jì)2022年產(chǎn)值超10億元。為完善產(chǎn)業(yè)鏈，廣州還加快發(fā)力氫能源生產(chǎn)，廣州石化年產(chǎn)1500噸高純氫項(xiàng)目建成投產(chǎn)，到2025年將形成年產(chǎn)超過(guò)2萬(wàn)噸車(chē)用氫氣供給能力。
在重慶，多家車(chē)企相繼推出氫燃料電池車(chē)型，并集聚了一批產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵配套企業(yè)。當(dāng)?shù)剡€聯(lián)合四川打造“成渝氫走廊”，規(guī)劃于2025年前投入約1000輛氫燃料電池物流車(chē)。圍繞全產(chǎn)業(yè)鏈，重慶還加快建設(shè)國(guó)家氫能動(dòng)力質(zhì)檢中心項(xiàng)目，建成氫燃料電池汽車(chē)綜合營(yíng)運(yùn)監(jiān)控平臺(tái)。
仍處于初期示范和商業(yè)模式探索階段
“氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于初期示范和商業(yè)模式探索階段，政策帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需要時(shí)間。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東說(shuō)。
成本高是核心問(wèn)題。根據(jù)相關(guān)測(cè)算，當(dāng)前每輛氫燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)平均單價(jià)為數(shù)十萬(wàn)元，而電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的電池成本僅為數(shù)萬(wàn)元，燃油車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有些甚至不足萬(wàn)元。
電解水是最被看好的氫氣制備方式之一，但當(dāng)前制氫成本仍較高。據(jù)測(cè)算，當(dāng)前氫燃料電池汽車(chē)平均每百公里用氫成本為30至80元，而電動(dòng)汽車(chē)每百公里耗電成本一般不到20元。
業(yè)內(nèi)人士建議，當(dāng)前仍需對(duì)氫燃料電池、電解裝置等關(guān)鍵核心技術(shù)開(kāi)展攻關(guān)，并加快完善產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)配套。上海嵐?jié)赡茉纯萍加邢薰究偨?jīng)理范衛(wèi)堯認(rèn)為，仍需推動(dòng)碳紙及質(zhì)子交換膜等核心部件技術(shù)研發(fā)，加快推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。
服務(wù)于博鰲亞洲論壇2021年年會(huì)的氫燃料電池客車(chē)在中國(guó)石化瓊海銀豐撬裝加氫站加注氫氣。新華社記者 蒲曉旭 攝
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著氫燃料電池乘用車(chē)加快進(jìn)入市場(chǎng)、駛上道路，對(duì)完備的加氫站網(wǎng)絡(luò)更為依賴(lài)，當(dāng)前仍需加快加氫站等建設(shè)步伐。
雄川氫能科技(廣州)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理李榮軍認(rèn)為，相比純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)加注時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)，在大載重、長(zhǎng)續(xù)航、高強(qiáng)度的應(yīng)用場(chǎng)景中具有先天優(yōu)勢(shì)，宜加快在重載車(chē)輛、專(zhuān)用車(chē)輛、商用車(chē)輛、儲(chǔ)能等領(lǐng)域推廣應(yīng)用，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
